深圳機場至大亞灣城際
深圳機場至坪山段工程線路長69公里，全線共設站11座，其中樞紐站和換乘站10座。
站點分別為T4樞紐、機場東、石岩中心、龍勝、民治北、五和、白泥坑、大運、坪山、聚龍；普通站1座，為黃麻布；均為地下線和地下站。可以無縫銜接高鐵、城際鐵路以及城市軌道交通。
深大城際深圳段預計2025年建成
僅供參考，站點名稱以實際建成為準深圳機場至大亞灣城際：深圳機場至坪山段是深港發展極重要對外放射通道、大灣區城際線網的重要組成，串聯了寶安、龍華、龍崗和坪山等多個外部組團，填補了圈層走廊空白，是支撐城市空間拓展的市域組團快線，同時也是改善大鵬、大亞灣對外旅遊交通，方便遊客出行的旅遊快線。
深大城際深圳段（軌道交通33號線）是大灣區城際鐵路網的重要組成部分，也是橫跨深圳二三圈層的東西向軌道快線，是一條兼具城際、市域客運功能的城際鐵路。
僅供參考，站點以實際建成為準2023年11月20日，深大城際機場東站-黃麻布站先開段順利澆築完成。除此之外，坪山站、聚龍站等其它站點也開始陸續入場開工。
通過這則消息我們能夠明確的知道項目正在有序推進。可能很多人不是很理解，深大城際不過是一條城際鐵路而已，為什麼會如此受到深惠兩地居民的關注呢？要回答這個問題，我們還得從深大城際本身說起。
深大城際是一條貫穿深圳東西部，乃至惠州南部的一條城際鐵路，它東起深圳寶安機場，終至惠州大亞灣，全線14站，設計時速為160公里/小時。它之所以備受關注，不是因為它160公里的時速，而是它橫跨了寶安、龍華、龍崗、坪山四個大區，填補了深圳東西向城市軌道交通的空白。同時，它還有可能成為深圳聯通大亞灣的首條軌道交通。建成之後，深惠兩地居民的雙城通行將變得更加便捷，在一定程度上也能推動兩地經濟的快速發展。
深大城際大亞灣段開通之後，對大亞灣樓市會帶來怎樣的影響呢？毫無疑問，大亞灣段建成之後，對沿線樓盤來說是極大的利好，一是有了軌道的加持，房產價值將會大幅提升；二是軌道沿線居民的出行會更方便。此外，對整個大亞灣樓市也有極大的推動作用，過去在大亞灣買房的深圳客戶主要來自於深圳東部的幾個區，等到深大城際開通之後，將大大縮短從深圳西部到大亞灣的通勤時間，即便你是在寶安上班，也可以來大亞灣置業，一個小時左右的通勤時間，我想大多數人都還是可以接受的！！！！
僅供參考，站點在實際建成為準建成后，坪山至深圳機場最快僅需 40 分鐘。屆時，將進一步加強深圳東部與西部、中部之間的快速聯繫。同時，城際鐵路作為深圳對外聯繫的重要通道，將對灣區交通互聯互通、深莞惠都市圈一體化均具有重要的戰略意義！！！！
