很多細心的車友都會注意到：許多超跑、改裝車和賽車在換檔、過彎甚至剎車時都會尾部噴火，同時發出爆裂的響聲，非常帥氣。有人不禁想問：車尾噴火的原理是什麼？噴火對車子有傷害嗎？最重要的是，我的家庭轎車能噴火嗎？常見的排氣管噴火，其中一種是改裝車：採用直排，排氣系統較短。在發動機高轉速時為使發動機有更強的動力，噴油會加濃，導致部分未燃燃料排到排氣管中繼續燃燒，有時還可以聽到排氣管放炮的「嘭」響。另外一種是偏時點火系統（收油門時依舊噴油，但點火時刻比平時遲甚至是不點火，讓汽油進到排氣管內被高溫引燃，產生的爆炸衝擊著渦輪轉子，使得渦輪轉子在收油時能夠繼續高速旋轉，為下次增壓做準備）。第一種大家容易理解，第二種的認知度並不是很高，我們就一塊來聊聊。偏時點火系統原理： 偏時點火系統的存在就是為了消除渦輪遲滯，偏時點火系統原理非常簡單，在轉彎或減速等松油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經燃燒的情況經過引擎直接進入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統。當霧狀的汽油進入之後會因為碰到高溫自動引爆。利用產生出的壓力推動渦輪葉片持續加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且，強大的爆炸火焰也會順著排氣管一路沖向尾管，因此當偏時點火系統運作時就會有火花從排氣管噴出！
北京艾森汽車偏時點火原理汽車的渦輪增壓的工作原理是，利用排氣歧管中的壓力，推動渦輪（也就是一種風扇）旋轉，這個風扇就像鼓風機，可以增加進氣歧管中的空氣流量，從而提高引擎燃燒效率，進而增大汽車功率。當汽車收油或換擋時，哪怕以毫秒計算的換擋時間，也會因為引擎供油量減少導致轉速下降，進而導致排氣歧管壓強降低，再進一步導致渦輪轉速下降，最後的結果就是增壓值降低，引擎功率下降。此時再給油，首先燃料要在引擎內燃燒，然後廢氣進入排氣歧管，然後推動渦輪旋轉，然後進氣量增加，然後引擎才會恢復原有的動力，即所謂的渦輪遲滯。偏時點火的原理就是在收油時，ECU會強制噴射系統繼續噴油，但是不進行燃燒衝程，這樣大量油氣混合器未經燃燒就進入高溫的排氣歧管，在排氣歧管中爆燃並持續推動渦輪旋轉，從而保證收油時排氣歧管壓力不下降，進而保證渦輪轉速不下降，進而保證進氣流量不下降，從而消除了渦輪遲滯。大量燃料在排氣歧管中直接燃燒所產生的火焰會直接從排氣口噴出，這就是我們經常看到的拉力賽車本隨著「砰砰」的響聲噴出的火焰。
北京艾森汽車偏時點火優缺點偏時點火系統的優缺點： 偏時點火系統還具有一個優點，即汽油本身具有高揮發性，能夠吸收引擎的一部分熱量，當高揮發性的汽油進入引擎及排氣系統時能夠有效降低引擎的溫度。所以，渦輪增壓的賽車需要燃燒很濃的混合氣體，雖然造成耗油但卻能夠降低引擎的高溫，從這個角度來說，可以增加引擎的耐用度。
北京艾森汽車刷ecu提動力但是與之相對的，缺點也不可避免。高濃度混合氣在排氣系統爆炸時產生的強大力量與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，減短渦輪、排氣系統以及引擎排氣門的使用壽命。這些弱點雖能以各項參數的協調來減緩，但仍不可避免。另外，偏時點火系統運作時會大幅度減少引擎剎車效果,因為曲軸與活塞是呈現無點火無外力的慣性自轉的狀態，這就好比掛空擋踩剎車，發動機不能提供充足的制動力，所以車輛入彎時則必須完全依靠剎車系統來負擔,搭配ALS的車輛對於剎車系統的設定是不可忽視的.。綜合來講，偏時點火系統對機械上所帶來的損害仍是弊大於利，除了在分秒必爭的賽車上使用之外，一般改裝車仍不適合改裝。
