昆曼路線圖
[導讀]作為通往東南亞和南亞國家的國際大通道，在過去已經通車的5年時間裡，昆曼公路受寮國會曬與泰國清孔之間的湄公河所阻，這一問題即將得以解決。隨著清孔-會曬大橋通車，昆曼公路實現全線貫通。從昆明到曼谷的1800多公里路程，開車不用20小時；世界最大自由貿易區將通過清孔-會曬大橋實現鐵路、陸路以及海陸聯運的無縫連接。
動態
清孔-會曬大橋通車
作為昆曼通道的最後一個瓶頸，連接著寮國會曬和泰國清孔的清孔-會曬大橋(即老-泰第四友誼大橋)正式通車，一直是人們關心的問題。
隨著清孔-會曬大橋的通車，意味著5年前就已通車的昆曼公路將實現全面貫通。
記者了解到，該項目是湄公河上第四座老泰跨境大橋，前3座分別是：已建成連接寮國首都萬象與泰國廊開省的第一友誼大橋，連接寮國沙灣拿吉省與泰國穆達罕省的第二友誼大橋，和連接寮國甘蒙省他曲市與泰國那空帕農府的第三友誼大橋。
變化
現在貨車過河靠擺渡
昆曼公路於2008年正式通車。該公路起於中國昆明市，途經玉溪、思茅、西雙版納進入寮國境內，經會曬進入泰國清孔，最後抵達曼谷，全程1800多公里。在過去已經通車的5年時間裡，寮國會曬與泰國清孔之間的湄公河卻阻斷了昆曼公路，昆曼公路未能真正實現全線貫通，貨物往來十分麻煩。從清孔到會曬，遊人仍要坐渡船，汽車要靠駁船。
目前，從昆曼公路到達會曬的貨運車輛都必須在會曬口岸等待不定班期運行的擺渡輪，去到湄公河對岸的泰國清孔。擺渡船時間不定，有時一小時一班，有時甚至要兩三小時。除了時間成本，擺渡船的費用也是一項不小的花銷。通關效率低下、公路基建薄弱、清孔-會曬大橋仍未通車，這些「瓶頸」制約著中老物流業的發展。
「目前從會曬出關到泰國，一輛貨車的總費用要15000泰銖(約2900元人民幣)，其中包括了擺渡費，周日過江還要多付5000泰銖(約967元人民幣)。」一位多次體驗昆曼公路的媒體人士告訴記者，行走昆曼公路，排隊通關過程中不但收費高，並且耗費時間長，在擺渡過程中極易發生堵車。小車每次過河都要花一兩個小時，擠在駁船上的汽車還經常刮蹭，而貨運車輛耽誤的時間就更長了。
大橋通車后貨運成本將降低
「清孔-會曬大橋通車之後，最直接的影響就是物流的便捷以及帶動昆曼公路沿線旅遊、經濟的發展。」據介紹，大橋通車之後，可實現從昆明駕車直達曼谷。而昆曼公路沿線的墨江等地，也早已做好準備，開發了「墨江雙胞胎節」等旅遊項目，期望能隨著昆曼公路的全線貫通帶動本地的旅遊發展。
目前，泰國的水果蔬菜運到雲南來，需要從泰國走海運到廣西、廣東等地，再走陸路運輸到雲南。隨著清孔-會曬大橋，貨運成本將降低，泰國運來的水果蔬菜也會比現在更加便宜。不少蔬果進出口商對記者表示，對於新鮮蔬果來說，「速度就是價格」，他們一直盼望著昆曼公路能全線貫通，通關手續更快捷一些。
「我們從去年起，就一直在盼望著大橋正式通車。」蘇紹良是雲南省投資控股集團石化燃氣事業部總經理。他介紹，公司每個月都要從泰國運送三四千噸的成品油到昆明，然而每次在湄公河口岸通關，都只是需要耗費三四個小時，抵達昆明需要耗費一天半的時間。在大橋通車之後，不但縮短了通行時間，還將大大節約通行成本。蘇紹良一直致力於「蔬菜換石油」這一戰略課題。他透露，在清孔-會曬大橋的通車之後，公司也會加大運量。
建設曲折
曾遭洪水襲擊 兩橋墩施工停止20多天
清孔-會曬大橋於2010年6月正式開工，遇上的最大困難是橋墩主墩的施工。由於主橋所在位置地質結構較為複雜，湄公河水下既有堅硬的岩石，又有沙軟的鵝卵石，且受河水水位季節漲落的影響，整個項目工期進展並不快。
入雨季后，突如其來的洪水也是對項目的最大考驗。去年8月，該項目曾被突然暴漲了8米高的洪水沖毀，雖然當晚項目部組織了20多名技術工人連夜搶時間拆除了部分材料，但還是有相當一部分材料被洪水淹沒沖毀，造成了大橋中間兩個橋墩的施工停止了20多天。等洪水退去重新架設起一座更為堅固的施工浮橋后，工程才得以繼續。
意義
對於昆曼公路的全線貫通，原東盟秘書長素林評價為「道路交通上的互連互通對東南亞區域整合有著極大重要性」。
雲南省社科院研究員、寮國問題專家方芸表示，清孔-會曬大橋的暢通將讓世界最大自由貿易區實現鐵路、陸路以及海陸聯運的無縫連接，從昆明到曼谷1800多公里的公路將全線連通，屆時開車不用20小時，可以直通新加坡和馬來西亞的公路網。
