近日，惠州市2023年重點項目建設規劃發布，關於鐵路工程方面，共8項內容，其中包括贛深高鐵惠州段，廣汕鐵路惠州段，莞惠城際北延線以及相關配套道路的建設，均在規劃之列。
隨著各條高鐵線路及相關工程的陸續開工，惠州高鐵大市的格局，已經越來越清晰。
為了方便大家對於惠州高鐵線路、最新進度狀況以及通車時間等進行統一了解，今天房價內參為大家整理了一份惠州高鐵截止3月10日的最新進展情況，希望能對大家了解惠州高鐵格局，有更清晰的認識。
贛深高鐵
贛深高鐵全線共設14個車站，由贛州西至深圳北，全長432公里。在惠州設站三個，分別為博羅北站、惠州北站以及仲愷站。
列車按規劃，時速350KM/小時，其中，惠州北站為最大一個站點，規劃為50000平米，博羅北站與仲愷站按規劃為8000平米。惠州北站建設規模為除深圳北站之外的第二大站點。
贛深高鐵惠州北站作為最大的一個站點，也是目前最受關注的一個站點。根據網路問政信息顯示，具體站點位於惠城區小金口街道辦白石村附近，預計2023年建成並投入使用。目前最新工程進展方面，已經開始填築路基以及開挖站點地鐵通道。
贛深高鐵仲愷站位於潼湖，目前已同步建設當中，博羅北站位於惠州市博羅縣麻陂鎮金湖村金湖林場附近，東臨麻陂河，目前根據最新消息顯示，已完成工程總量的78%。
廣汕高鐵
廣汕高鐵作為連接惠州與珠三角的重要線路，根據規劃，全長203.36km，時速350KM/小時，全線共10座車站，惠州設站4座，分別為羅浮山站，博羅站，惠城南站，惠東南站。按照計劃，通車時間為2023年。
廣汕高鐵惠州段各站點中，惠城南站設2台6線，其餘三個站點分別為2台4線設計。各站點的位置情況分別是:羅浮山站位於長寧東，博羅站位於羅陽，惠城南站位於三棟，惠東南站位於惠東縣城南部。
深惠城際
深惠城際全長約143.5公里，設站16座，設計時速160公里，總投資約787億元。未來將與莞惠城際實現互聯互通，遠期規劃經過仲愷南部地區、惠城南站至惠州機場。根據最新消息顯示，針對深惠城際的線路問題，目前確定由深圳前海引出，經西麗龍華平湖到東莞鳳崗，龍崗，東莞謝崗至惠州瀝林北站接軌莞惠城際。全線設站16座。按當下線路走向來看，深惠城際基本已淪為雞肋，未來如果想乘座深惠城際前往深圳，市區出發需要前往莞惠輕軌進行轉乘，與目前的穗莞深狀態唯一不同的是不用再經過東莞轉乘，而目前，莞惠城軌的發車時間，頻次等，都有硬傷。因此，深惠城軌確定瀝林站為轉乘點，在房價君看來，對於未來的城際出行，帶來的便利程度遠不如原來確定的經市區的方案帶來的便捷性大。
按照規劃，深惠城際建設周期為2023-2025年。
莞惠城軌北沿線
莞惠城際目前已通車小金口至東莞西站，莞惠城軌是惠州城區目前通車，連接深莞惠的唯一一條城際線路。搭乘莞惠城軌，轉已通車的穗莞深城際鐵路可前往廣州，深圳。
但莞惠輕軌目前的發車時間間隔依舊較長，且採用的是高鐵進出站模式，因此，通車以後乘座人數一直不溫不火。但這條線路未來依舊在惠州的軌道交通中發揮著重要作用。據據網路問政信息顯示，莞惠城軌北延線項目，目前正在開展可行性研究。而在去年10月底的信息中顯示，莞惠城際北延線擬延伸至贛深鐵路惠州北站，建成后實現高鐵與城際的無縫對接。
深大城際
如果說前面幾條線路的利好點主要在城區的話，那麼，深大城際則主要是對於大亞灣的帶動作用。
按照規劃，深大城際起自深圳機場終至大亞灣。全線長度約86.9公里，設站9座，設計時速160公里，投資預估算約526億元，其中深圳段設站8座，長度約63.5公里，總投資約461億元。根據去年底的網路問政信息回復，深大城際目前先啟動的為深圳段項目，惠州大亞灣延長段為遠期規劃。深大城際、廈深高鐵、深圳地鐵14、16號線延長線，是針對惠陽大亞灣區域的軌道交通布局，不過目前地鐵的修建還是因為人口問題受阻，但廈深高鐵惠州南站目前已經運營中，這也是目前除自駕外最便捷的深圳北與惠州的出行方式。關於地鐵的回復中，目前依舊是因為人口問題，達不到報建地鐵的人求。
小總結：
惠州是高鐵大市，從目前來看，高鐵站點規劃的也比較多。
但其實，核心的站點，從目前規劃的站點規模來看，未來依舊高鐵站點帶動區域最有機會的三個區域，依舊是惠州南以及惠州北站以及惠城南站的影響力比較大。
好了。今天的內容就這樣，點在看，明天見。
