2018-09-10 中國能源網 轉載 瀏覽：2243
【行業動態】近期，大亞灣區發布了《大亞灣經濟技術開發區電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016～2023年)》(徵求意見稿)，計劃「十三五」期間，該區將建設電動汽車充電站18座、充電樁951個。其中，建設公交系..近期，大亞灣區發布了《大亞灣經濟技術開發區電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016～2023年)》(徵求意見稿)，計劃「十三五」期間，該區將建設電動汽車充電站18座、充電樁951個。其中，建設公交系統公交車充換電站11座，打造公共交通充電網路，為全面推廣新能源公共用車創造條件;建設電動汽車公共充電站3座，遍及主城區，初步形成相對完善的流動電動汽車充電網路;建設1座城際快充站，滿足電動汽車城際行駛基本充電需求;建設2座計程車充電站，以滿足出租及網約車行業基本充電需求;另外在城市物流環衛站建設1座專用車充電站，積極發展物流環衛車輛的新能源汽車換裝。同時，結合住宅區與單位停車位配建充電樁，新增661個內部專用充電樁，以滿足基本充電需求，新增10個分散式公共充電樁向公眾開放，以解決充電便利性問題。
在充電站建設方面，該區2016年、2017年已分別建成充電站2座、3座，2018年將新增5座，2023年新增6座，2023年新增2座，總數達到18座。充電樁方面，2016年建成289個，2017年建成205個，2018年將新建137個，2023年新建178個，2023新建142個，總數為951個。
意見稿指出，大亞灣經濟技術開發區在新能源汽車及充換電設施建設發展方面採用的是以點帶面，輻射發展的理念。先建立示範區，再以示範區為基點，向其他區域輻射發展。
以澳頭鎮、西區作為新能源汽車示範推廣地區，到2023年新增集中式充換電站13座，充電樁845個，以滿足新能源汽車充電需求。公共充電樁與電動汽車比例不低於1：4，城市核心區公共充電服務半徑小於2公里，加強與惠州市區、大亞灣區、汕尾市、河源市等地區的互聯互通，以高速公路網為基礎，逐步推進城際快充網路建設。
其中以霞涌鎮及中心區為新能源汽車積極促進地區，到2023年新增集中式充換電站5座，充電樁106個，以滿足新增電動汽車充電需求。公共充電樁與電動汽車比例不低於1：6，城市核心區公共充電服務半徑小於3公里。
此外，意見稿表示，基礎設施的建設是新能源汽車發展的重要基石，在參考國際及我國現有充換電設施發展的實例后，大亞灣經濟技術開發區在新能源汽車充換電設施建設有以下方案：
(1)公交車充電站
公交充電站主要為城市電動公交車提供充電服務，主要考慮依託現有和規劃建設的公交首末站場、汽車客運站、公交車夜間回車場建設。城市控制性詳細規劃要優先安排上述公共交通場站設施建設用地，可實施綜合開發，綜合開發收益專項用於公共交通基礎設施建設和彌補運營虧損，充分利用現有的土地資源。
(2)社會公共充電站
社會公共充電站的主要服務對象為除公交車外的其他社會乘用車輛，以集中式快充為主，布點原則如下：
①優先在大型停車區域、路網密集的片區布點，並適當考慮在離市區較遠的車站就近布點。
②建築和人口密集車流量大區域布點密度建議在近期(2017年前)按6～20平方千米/座，遠期按2～10平方千米/座考慮。次密度區域在2017年前暫不考慮布點，2023年前可布點，布點密度低於密集區域，按10～30平方千米/座。邊遠區域根據資金及調研情況，選擇合適布點。
③對於規劃的重點區域，考慮其區內有良好的政策條件和建設基礎，可適當提高其充電設施的布點密度。以三個街道為重點區域為基點，向周圍輻射建設。
(3)充電站主要以整車充電為主，若有部分車輛採用換電模式，需要配套的換電站，布點原則可參照公交車和社會乘用車公共充電站的原則，並宜盡量與這兩類充電站合併建設。
(4)社會乘用車慢充充電樁
社會乘用車慢充充電樁應以分散建設的方式為主，在住宅小區、各單位辦公場所、社會公共停車場以合理的比例配置，配置原則如下：
①新建住宅停車位應按照一定比例建設或預留安裝充電設施。
②新建城市公共停車場以及新建辦公樓、商城、酒店等公共建築類項目，原則上應按不低於停車位總數的一定比例配建。
③具備條件的政府機關、公共機構及企事業單位，在單位內部停車場，按比例設置新能源汽車專用停車位並配建充電樁。
