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恩施空難1985年，是中國民航史上最嚴重的一起空難事件，造成了69人的死亡。當時，輿論普遍認為空難是由於惡劣的天氣導致定位不準而造成的，但是這場災難背後是否還存在著其他真相呢？
在空難發生后的調查中，曾經出現過「駕駛員猝死」的說法，但是這個說法很快被否定，後來又有「機艙空氣污染」、「機械故障」等說法在輿論中出現，最終導致了調查的混亂。
恩施空難1985年，究竟是一個只與自然環境有關的悲劇事件，還是一個背後隱藏了真相的災難呢？
衛星定位系統的缺陷是否是導致空難發生的唯一原因？
在1985年的時候，GPS技術還沒有被廣泛應用，飛機定位只是依靠基地台進行信號接受和發送。但恩施空難發生時，災區附近的基地台都已經停機，這就導致其他基地台的信號無法精確定位飛機的位置。
因此，很多人普遍認為，空難的原因就是因為缺乏基地台信號所導致的。但是這種判斷是否正確呢？
事實上，即使當時沒有出現GPS技術，其它的針對定位的技術也還是有的，只是這方面的技術水平還不夠成熟，導致傳達給飛行員的氣象設備並不准確。因此，在災難發生后，飛行員們才意識到，原來他們收到的天氣設備居然不能指引他們安全的降落，讓他們變成了無頭蒼蠅。
飛機的技術構造問題可能也是導致災難發生的原因之一？
事實上，空難發生時完全有可能是由於飛機的構造問題導致的，特別是在發現空難發生時機上涉及縱向控制方面的問題。這個方面難點也在於，機體的基本構造是在數百萬下崗工人的手中完成的，他們的工齡不足，工作經驗不足，而機體構造的總設計師也僅僅是由中央委派一位國內比較知名的飛行員兼之前擔任過飛行員和飛行員訓練管理方面工作經驗來擔任這個職務。因此，在很多年過去之後，人們開始質疑這種構造方式可能會導致未來空難的發生。
人為因素是否對恩施空難的發生有不可忽視的影響？
空難發生時，主駕駛和副駕駛都已經出現生命跡象的喪失，但是機上其餘尚未失去意識的成員是否加以反應呢？據說，一些工作人員非常善於災難管理，他們通常可以在災難發生時非常冷靜，並採取適當的措施安排人群撤離。相反，也有一些工作人員，在發現災難發生時因為過度恐慌，而忘乎所以，致使災難更加嚴重。
資本和利益是否也發揮了一定的影響？
在恩施空難發生時，民航公司的利潤損失非常大，同時整個中國民用航空業也遭受了極大的影響。因此，在調查時，一些工作人員曾經表示，一些公司的領導在災難發生后可能會對相關資金享有更大的掌控權，或者會直接影響到取證的進度和客戶的安全保障方案。
政府是否也對發生的空難負有責任？
在恩施空難發生時，很多人也批評了政府，稱民用航空業的時時「獨立」與不受監管是其遭受災難的主要原因之一。
事件后的教訓是什麼？
在恩施空難之後，中國民用航空業以及其他各大利益相關方進行了反思，為今後避免類似事件的發生，不斷制定和完善相關法規和規章制度。
在事發后，國家航空及氣象部門立即對整個空中交通業進行了全方位的技術升級，不讓類似的悲劇再次發生。十幾年後，中國民用航空巨頭長榮航空公司的飛行員們終於用實際行動證明：只要我們不斷追求技術掌控，細心對待工作，不斷提升自己的素質，空難這樣可怕的災難就可以避免。
結論
恩施空難1985年，是一場由多個原因共同作用所導致的空難事件。首先，機體構造和飛機技術構造問題是導致災難發生的主要原因之一；其次，基地台定位系統的缺陷也是嚴重的原因之一；人為因素的影響也非常重要；資本和利益的角逐方面也發揮了重要的負面作用。對於事件后的教訓就是需要各大相關機構為了未來的空中交通安全進行更加全面的投入和調查，從而保證空難這樣的事情再次發生的幾率儘可能的降低。
