来源：西安报业
8月2日
西安地铁1号线三期工程
秦都站—宝泉路站区间
双线盾构成功下穿
陇海铁路徐兰高铁无砟道床路基段
标志着西安地铁1号线三期
技术难度最大、安全风险等级最高
重点控制性工程顺利完成
也成功攻克下穿高铁无砟道床路基段
这一工程技术难题
西安地铁1号线三期西起秦都站，东至1号线二期沣河森林公园站，沿彩虹二路及世纪大道敷设，全长10.61公里，设车站7座。线路建成后，对加快西安咸阳一体化发展进程、统筹推进西安都市圈建设、促进西安与周边城市协同发展具有重要意义。
西安地铁1号线三期工程秦都站—宝泉路站区间长约672米，隧道顶覆土18.2米～21.1米，线间距17.0米～19.27米，盾构结构位于水位线以下。根据地铁线路设计要求，该区间盾构需要在黄土地区连续下穿高铁无砟道床路基段、陇海线、咸阳西货场。穿越过程中既要保证盾构正常推进，又不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高，属国内首例，是全线的控制性工程和重难点工程。
针对这一技术难题，西安市轨道集团与参建单位中国电建联合西安铁路局专门成立工作专班，先后邀请30余位国内权威专家对设计方案和施工方案反复论证，积极开展技术攻关。
施工现场还建立了智能化监测体系，在铁路范围内布设自动化监测点位200余处，全天候实时反馈盾构下穿过程中路基分层沉降、轨道沉降等情况。经过20个昼夜的连续掘进，区间左右线盾构均按期完成下穿任务，施工过程中高铁行车状态一切正常，轨面总沉降量小于沉降限值。
截至目前，全线7座车站主体结构全部封顶；7个盾构区间其中6个已双线贯通，剩余1个正在掘进；全线铺轨工程已完成约36%，站后单位已全部进场，正在组织有序施工。
