近日，惠州市2023年重点项目建设规划发布，关于铁路工程方面，共8项内容，其中包括赣深高铁惠州段，广汕铁路惠州段，莞惠城际北延线以及相关配套道路的建设，均在规划之列。
随着各条高铁线路及相关工程的陆续开工，惠州高铁大市的格局，已经越来越清晰。
为了方便大家对于惠州高铁线路、最新进度状况以及通车时间等进行统一了解，今天房价内参为大家整理了一份惠州高铁截止3月10日的最新进展情况，希望能对大家了解惠州高铁格局，有更清晰的认识。
赣深高铁
赣深高铁全线共设14个车站，由赣州西至深圳北，全长432公里。在惠州设站三个，分别为博罗北站、惠州北站以及仲恺站。
列车按规划，时速350KM/小时，其中，惠州北站为最大一个站点，规划为50000平米，博罗北站与仲恺站按规划为8000平米。惠州北站建设规模为除深圳北站之外的第二大站点。
赣深高铁惠州北站作为最大的一个站点，也是目前最受关注的一个站点。根据网络问政信息显示，具体站点位于惠城区小金口街道办白石村附近，预计2023年建成并投入使用。目前最新工程进展方面，已经开始填筑路基以及开挖站点地铁通道。
赣深高铁仲恺站位于潼湖，目前已同步建设当中，博罗北站位于惠州市博罗县麻陂镇金湖村金湖林场附近，东临麻陂河，目前根据最新消息显示，已完成工程总量的78%。
广汕高铁
广汕高铁作为连接惠州与珠三角的重要线路，根据规划，全长203.36km，时速350KM/小时，全线共10座车站，惠州设站4座，分别为罗浮山站，博罗站，惠城南站，惠东南站。按照计划，通车时间为2023年。
广汕高铁惠州段各站点中，惠城南站设2台6线，其余三个站点分别为2台4线设计。各站点的位置情况分别是:罗浮山站位于长宁东，博罗站位于罗阳，惠城南站位于三栋，惠东南站位于惠东县城南部。
深惠城际
深惠城际全长约143.5公里，设站16座，设计时速160公里，总投资约787亿元。未来将与莞惠城际实现互联互通，远期规划经过仲恺南部地区、惠城南站至惠州机场。根据最新消息显示，针对深惠城际的线路问题，目前确定由深圳前海引出，经西丽龙华平湖到东莞凤岗，龙岗，东莞谢岗至惠州沥林北站接轨莞惠城际。全线设站16座。按当下线路走向来看，深惠城际基本已沦为鸡肋，未来如果想乘座深惠城际前往深圳，市区出发需要前往莞惠轻轨进行转乘，与目前的穗莞深状态唯一不同的是不用再经过东莞转乘，而目前，莞惠城轨的发车时间，频次等，都有硬伤。因此，深惠城轨确定沥林站为转乘点，在房价君看来，对于未来的城际出行，带来的便利程度远不如原来确定的经市区的方案带来的便捷性大。
按照规划，深惠城际建设周期为2023-2025年。
莞惠城轨北沿线
莞惠城际目前已通车小金口至东莞西站，莞惠城轨是惠州城区目前通车，连接深莞惠的唯一一条城际线路。搭乘莞惠城轨，转已通车的穗莞深城际铁路可前往广州，深圳。
但莞惠轻轨目前的发车时间间隔依旧较长，且采用的是高铁进出站模式，因此，通车以后乘座人数一直不温不火。但这条线路未来依旧在惠州的轨道交通中发挥着重要作用。据据网络问政信息显示，莞惠城轨北延线项目，目前正在开展可行性研究。而在去年10月底的信息中显示，莞惠城际北延线拟延伸至赣深铁路惠州北站，建成后实现高铁与城际的无缝对接。
深大城际
如果说前面几条线路的利好点主要在城区的话，那么，深大城际则主要是对于大亚湾的带动作用。
按照规划，深大城际起自深圳机场终至大亚湾。全线长度约86.9公里，设站9座，设计时速160公里，投资预估算约526亿元，其中深圳段设站8座，长度约63.5公里，总投资约461亿元。根据去年底的网络问政信息回复，深大城际目前先启动的为深圳段项目，惠州大亚湾延长段为远期规划。深大城际、厦深高铁、深圳地铁14、16号线延长线，是针对惠阳大亚湾区域的轨道交通布局，不过目前地铁的修建还是因为人口问题受阻，但厦深高铁惠州南站目前已经运营中，这也是目前除自驾外最便捷的深圳北与惠州的出行方式。关于地铁的回复中，目前依旧是因为人口问题，达不到报建地铁的人求。
小总结：
惠州是高铁大市，从目前来看，高铁站点规划的也比较多。
但其实，核心的站点，从目前规划的站点规模来看，未来依旧高铁站点带动区域最有机会的三个区域，依旧是惠州南以及惠州北站以及惠城南站的影响力比较大。
好了。今天的内容就这样，点在看，明天见。
